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由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的GB19577-2015《冷水機(jī)組能效限定值及能效等級(jí)》將于2017年1月1日正式實(shí)施。

據(jù)悉，新標(biāo)準(zhǔn)將代替GB19577—2004《冷水機(jī)組能效限定值及能源效率等級(jí)》。而與GB19577—2004相比新標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)變化體現(xiàn)在：對(duì)產(chǎn)品的能效限定值進(jìn)行了修改;對(duì)產(chǎn)品的能源效率等級(jí)判定指標(biāo)進(jìn)行了修訂,由COP考核改為COP和IPLV考核;對(duì)產(chǎn)品的能效等級(jí)的指標(biāo)規(guī)定值進(jìn)行了修改。

據(jù)悉，中央空調(diào)領(lǐng)域主要企業(yè)已經(jīng)開始在突破產(chǎn)品能效瓶頸上投入研發(fā)并取得成果。

美的中央空調(diào)在2014年推出了全球最高水平能效COP7.11的超高效雙極壓縮降膜式離心機(jī)組，一舉打破外資品牌對(duì)大型建筑使用大冷量段離心機(jī)技術(shù)的壟斷局面。今年，美的中央空調(diào)又推出第五代——高效變頻直驅(qū)降膜離心機(jī)組，突破了行業(yè)小冷量段能效瓶頸，其綜合能效IPLV從行業(yè)平均水平的7.5提升到10.69，運(yùn)行噪音從行業(yè)平均的90分貝下降到75分貝。

海爾中央空調(diào)推出全降膜式磁懸浮離心機(jī)，達(dá)到行業(yè)最大制冷量2210RT，實(shí)現(xiàn)IPLV13.18的最高能效。

中央空調(diào)領(lǐng)域?qū)I(yè)人士認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施在即以及主要民族品牌在提升能效水平技術(shù)上的大力突破，將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)中央空調(diào)行業(yè)整體的技術(shù)實(shí)力。

國(guó)內(nèi)有少量的新能源車采用了水冷技術(shù)。新能源純電動(dòng)SUV——利用水冷技術(shù)，將電池包的溫度控制在10-35攝氏度之間，即便在零下30攝氏度的超低溫環(huán)境下，也可正常充電，不影響續(xù)航里程。

新一代電池包水冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電池低溫快速加熱，在環(huán)境-30℃和電芯-15℃條件下，40分鐘內(nèi)可將電池加熱至10℃以上，同時(shí)其優(yōu)異的電池冷卻性能，滿足高速+快充連續(xù)行駛，電池最高溫度控制在35℃以下。

在風(fēng)冷技術(shù)方面，我國(guó)技術(shù)水平已經(jīng)能夠達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，風(fēng)冷散熱系統(tǒng)也已廣泛被用于國(guó)內(nèi)新能源動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)。在水冷技術(shù)方面，受技術(shù)水平限制，我國(guó)近年來才逐漸有企業(yè)進(jìn)行研究與生產(chǎn)，雖然技術(shù)進(jìn)步迅速，但與國(guó)外相比，仍存在差距，未來還有較大的進(jìn)步空間。

此外，水冷技術(shù)的使用能夠較好地解決目前新能源汽車普遍面臨的低溫使用續(xù)航里程降低、低溫?zé)o法充電等問題，改善用戶的用車體驗(yàn)，促進(jìn)新能源汽車的普及。基于此，水冷技術(shù)未來會(huì)逐漸取代風(fēng)冷技術(shù)。

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